Durante una maniobra real en Sudáfrica, Cruise terminó tan agotado que el equipo temió que hubiese perdido el conocimiento. El director relató que consiguió regresar a una posición segura cuando al avión empezaba a quedarle poco combustible.
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Ethan Hunt y su equipo luchan contra las consecuencias de la Entidad, una inteligencia artificial que amenaza la seguridad mundial. La octava entrega de la saga lleva las acrobacias físicas a otro nivel con persecuciones aéreas, un submarino sumergido y una maquinaria de rodaje tan espectacular como lo que aparece en pantalla.
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Las acrobacias sobre aviones históricos, la ingeniería del submarino y los riesgos que se ocultaron tras sus grandes escenas.
Christopher McQuarrie relató en Cannes que, tras una maniobra especialmente exigente, Cruise agotó sus fuerzas en un biplano y durante unos instantes el equipo temió que hubiera perdido el conocimiento. Logró incorporarse y regresar al aire del puesto de pilotaje.
Los especialistas consultados al principio advirtieron que una maniobra entre ambas alas, bajo fuerzas próximas a la ingravidez, era impracticable. El equipo desarrolló sus propias pruebas progresivas, con límites estrictos de exposición.
Para las tomas aéreas se utilizaron biplanos históricos cuyos motores fueron completamente desmontados y reconstruidos. También reforzaron las alas de lona para soportar equipos y esfuerzo aerodinámico.
El director de fotografía Fraser Taggart explicó que los técnicos trabajaban de madrugada reparando alas y sustituyendo motores para tener los aviones listos para volver a filmar.
El equipo disponía de varios aparatos similares para alternar las monturas de cámara y grabar diferentes ángulos mientras otros aviones se preparaban en tierra.
Utilizaron helicópteros con cabezales estabilizados y un avión Yak para seguir a los biplanos. Algunas tomas se realizaron a solo unos metros de su cola para que el espectador sintiera la velocidad.
Taggart contó que la parte aérea se rodó durante cuatro meses y medio en Sudáfrica, aunque después hubo que completar planos en Inglaterra por necesidades de montaje.
Como regresar a Sudáfrica era demasiado costoso, filmaron planos de complemento en Oxfordshire y Cambridgeshire, esperando la luz adecuada para igualarla con la grabada en África.
Los técnicos diseñaron soportes que permitían situar una cámara por delante de las alas para captar el rostro de Cruise mientras realizaba la maniobra.
Para transmitir indicaciones sin retraso, el director se instaló en una de las aeronaves de seguimiento y desarrollaron un sistema de comunicación con los pilotos y el equipo de especialistas.
El equipo de edición explicó que las animaciones previas eran una referencia aproximada: cuando un actor realmente soporta el viento y las fuerzas G, el ritmo de las tomas es muy distinto del previsto.
Tras estudiar instalaciones por todo el mundo, el equipo levantó en Longcross Studios un tanque para el descenso exterior y otro para los interiores inundados del submarino.
McQuarrie describió un cilindro de unos 18 metros de diámetro que permitía cargar diferentes habitaciones del submarino y girarlas 360 grados.
El gran tanque construido para el dispositivo giratorio contenía alrededor de 8,5 millones de litros. La estructura también podía inclinarse 45 grados a ambos lados.
No había un único submarino completo que se hundía: los decorados interiores se introducían sucesivamente en el enorme mecanismo para recrear distintos espacios durante la inundación.
El equipo llamaba war room a sus sesiones con fotografía, efectos, especialistas y responsables de seguridad, en las que evaluaban qué maniobras podían ejecutarse realmente.
El equipo de fotografía explicó que empleaban piezas reales que caían o se desprendían y después las extendían con efectos digitales cuando era necesario evitar un impacto peligroso.
McQuarrie quiso estar bajo el agua para entender las condiciones del actor. Ambos se comunicaban con señas y pizarras, auxiliados por buzos de seguridad.
Para capturar los derrumbes y la caída de objetos utilizaron simultáneamente cámaras fijas, dispositivos remotos bajo el agua y equipos operados a mano.
Taggart utilizó la Sony Burano para colocar objetivos en esquinas muy estrechas del submarino, junto a cuerpos Sony Venice y cámaras acuáticas protegidas.
Los montadores explicaron que McQuarrie quería la sensación de una orquesta tocando bajo el agua; trabajaron con frecuencias graves y cantos guturales para lograrla.
Una versión del montaje mostraba un ordenador de buceo marcando diez minutos de oxígeno. En las pruebas resultó información innecesaria y la suprimieron.
El equipo creó una secuencia de salto durante la que se prendía un paracaídas especialmente preparado. Cruise debía separar la tela dañada y desplegar el paracaídas de reserva.
Según el relato de producción, Cruise saltó desde un helicóptero para obtener las tomas del paracaídas incendiado; la edición hace que parezca continuación directa de la acción del avión.
La producción filmó en Middleton Mine, en Reino Unido, donde los pasillos estrechos y el terreno irregular complicaban la circulación de vehículos y cámaras.
El Departamento de Defensa confirmó que el equipo filmó en una embarcación naval auténtica, incluidas escenas en la cubierta de vuelo y el puente de mando.
Personal del propio portaaviones participó delante de cámara mientras realizaba algunas de sus tareas habituales. El equipo coordinó uniformes y protocolos con asesores militares.
El Departamento de Defensa documentó filmación con aeronaves militares V-22 Osprey, aunque aclaró que no hubo grandes acrobacias efectuadas a bordo del portaaviones.
Los editores explicaron que la duración y el ritmo de la secuencia submarina se ajustaron repetidas veces según la reacción del público en pases de prueba y el material final filmado.
Cuatro recursos técnicos que explican la escala de esta producción.
El equipo modificó estructuras históricas para acoplar cámaras y grabar a Cruise en pleno vuelo, con pilotos, especialistas y técnicos coordinados.
El enorme cilindro giratorio recibía sucesivos decorados de habitaciones para que pareciera un submarino entero hundiéndose.
Las maniobras acuáticas y aéreas se discutían con buzos de rescate, especialistas y responsables técnicos antes de autorizar su ejecución.
Los editores eliminaron información de más y adaptaron el ritmo a la duración verdadera de maniobras realizadas físicamente.
Christopher McQuarrie contó durante el Festival de Cannes de 2025 que el equipo preparó durante meses la escena en la que Ethan Hunt se mueve entre las alas de un biplano. La resistencia del viento y las fuerzas G hacían especialmente difícil mantenerse agarrado. Durante una de las maniobras, Cruise terminó agotado y quedó inmóvil mientras volaban; desde las cámaras no podían confirmar si seguía consciente. Con el combustible empezando a escasear, logró recuperarse y ponerse a salvo. La escena no es un truco de pantalla verde: su dificultad radica en que el aparato, el viento y el actor estaban de verdad allí arriba.
Porque permite distinguir lo que aporta una acrobacia real al cine de acción: pequeños movimientos involuntarios, fuerza del viento, agua que desplaza el cuerpo y cámaras que deben adaptarse a la física. Los efectos digitales completan lo necesario, pero muchas de las sensaciones se captaron ante la cámara.
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Otra entrega de McQuarrie repleta de trucos físicos y escenas de riesgo.
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Otra producción de Tom Cruise que llevó cámaras y actores al interior de aviones.
Leer curiosidadesFicha basada en entrevistas con el director, el equipo de fotografía y el departamento de montaje, además de documentación oficial del Departamento de Defensa de Estados Unidos. No se han utilizado recopilaciones de IMDb como fuente editorial.
Metodología: se atribuyen las experiencias peligrosas a los testimonios de quienes participaron y se distingue una acrobacia real de sus posibles retoques visuales. Última revisión: 14 de octubre de 2026.